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中國地鐵運營史及33個開通城市相關數據排名(圖表)

時間:2019-06-17 11:00:38  來源:中國城市文化傳播網  作者:(綜合消息)

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截至上世紀末,我國只有少數一線城市開通了地鐵,進入21世紀,隨著中國經濟發展基礎的穩固,30多個城市先后邁入地鐵時代。對民眾而言,地鐵已不再是新鮮事了。

那么,自新中國成立后的第一條城市地鐵開通以來,中國地鐵建設事業經歷了怎樣的發展?哪個城市地鐵運營里程最長?地鐵運營還存在哪些問題?

33城邁入地鐵時代,10年建設里程翻4倍

近年來,中國大力推廣城市軌道交通,地鐵大多在地下運行,可以有效減少地面擁堵,因此備受城市規劃者青睞。

早于1956年,北京就成立了地鐵籌備處。1969年10月1日,北京地鐵一期工程趕在新中國成立20周年之時建成通車,北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。

近幾十年來,隨著基建投入的增加,中國城市的地鐵建設也進入了快車道。在所有軌道交通制式中,地鐵占比超過75.6%,城市快軌占比達11.4%,APM線和磁浮交通等其它制式占了13%。

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21數據新聞實驗室統計,中國國內各城市建設的地鐵總里程近4600公里,近10年間翻了4倍。截至目前,國內已有33個城市開通地鐵,僅最近10年來,開通地鐵的城市就增加了21個,地鐵建設進入繁榮階段。

13城地鐵里程超100公里,上海第一、北京第二

截至2019年6月6日,在已開通地鐵的33座城市當中,有13座城市的地鐵運營里程超過100km。其中,上海以669km的運營里程排行第一。其次,北京以617km的里程數位列第二,廣州則以473km的里程數位列第三。以運營線路條數而言,北京、上海、廣州分別以20條、15條、14條位列前三。

值得注意的是,同為一線城市的深圳,雖然以285km的運營里程上排行第四,但里程數與北上廣的差距較大,而且武漢、成都、重慶等二線城市后來居上,運營里程數與深圳的差距在逐漸減少。

就地鐵規劃的總里程而言,第一梯隊的北京、上海、廣州均超過1000km,第二梯隊的深圳、武漢、成都則緊隨其后,規劃總里程超過800km。

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特別需要注意的是,南京運營的軌道交通達到394.3km,超過一些一線城市,但其中有217.5km的線路屬于市城快軌等其它制式,所以就地鐵制式而言,南京在運營的地鐵里程僅176KM。

城軌運營普遍虧損,6城地鐵客運強度不達標

2018年,30多座城市共花了超過6000億元修建包括地鐵在內的城市軌道交通,但只有少數城市的城軌運營實現收支平衡。

據對28個城市的不完全統計顯示,2018年,全國城市軌道交通平均單位車公里運營本23.8元,運營收入17.2元;平均單位人公里運營成本0.84元,運營收入0.48元。2018年僅杭州、青島、深圳、北京等4座城市實現收支平衡,其余24座城市都在虧本運營。2018年運營收支比僅為78%,但比2017年收窄8個百分點。

從整體上看,城市軌道運營入不敷出仍然是普遍情況,而地鐵作為城市軌道交通的主力也難以幸免。數據顯示,不少城市的地鐵客運強度仍達不到最低標準。

從日均客運量上來看,北京是全國地鐵人流量最大的城市,2019年4月北京、上海地鐵客流量平均每天超過1000萬人次,有12座城市地鐵平均每天客流量超過100萬。

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但早在2015 年,國家發改委發布文件要求,擬建地鐵初期負荷強度不低于每日每公里0.7萬人次。而根據2019年4月對29個城市的不完全統計,昆明、寧波、廈門、東莞、貴陽、烏魯木齊等6個城市地鐵客運強度都在每日每公里0.7萬人次以下,并不達標。

來源:21世紀經濟報道;作者21數據新聞實驗室黃良東、葉婉鈴,設計鄭嘉琪,文中觀點不構成投資建議。

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